對流層（Troposphere）

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《對流層（Troposphere）》
．對流層裏的重要特性之一【空氣呈現顯著的垂直運動】。
．大氣現象（雲、雨、霧、雪）幾乎都集中發生在對流層。
．風在對流層內時，由於受到摩擦力之作用，會速度減慢、風向與等壓線呈交角並偏向低壓。
．對於短期間內對流層之低層大氣所出現的現象，與長時間內大氣的平均狀況，依序稱為【天氣與氣侯】。
．對流層之厚度，以【南北極】最薄，以【赤道】最厚。
．對流層裏的大氣溫度呈【自地面向上近乎均勻遞減】
　→每上升100 公尺其溫度變化平均約【降低065℃】。
．此層之下層空氣含有豐富之水分。
．北半球之對流層頂有一東風核心，風力極強，吹向極方，常有利於飛機越洋飛航，我們稱該氣流為【噴射氣流】。
．對流層有豐富的水汽含量，風速自地面向上增大。
．由低緯、中緯到高緯之對流層頂離地的高度並不一致，其離地高度會隨緯度的高度而降低。
．GPS的對流層延遲誤差【對流層延遲和電波頻率成反比】。

深水拋錨法

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《深水拋錨法》
．船舶在水深至少超過【30】公尺以上的錨地拋錨時，即須採用深水拋錨法。
．在深水(30米以上)區拋錨，應用錨機將錨放至離底10～15米處，不宜採用重力拋錨，以防損壞錨和錨鏈。

低壓槽

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《低壓槽》
．是地面氣壓最低的一條軸線，有如山谷，空氣由四周流入低壓槽然後上升，形成雷暴和雨。
．在地面天氣圖中之低壓槽是指由低壓區向外伸出的狹長區域。

反氣旋

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《反氣旋》
．反氣旋環流在南半球是【反時針方向自中心向外流】。
．反氣旋環流在北半球是【順時針方向自中心向外流】。
．於北半球，當等壓線形成封閉曲線時，其中心位置之氣壓高於其四週地區之氣壓，這種現象所形成之氣壓稱作【反氣旋氣壓】。
．中國大陸出現的反氣旋會使台灣北部吹【東北風】。

氣旋

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《氣旋》
．氣旋：氣壓向中心遞減的封閉等壓線區域，中心氣壓最低。
．氣旋環流在南半球是：順時針方向自外向中心流。
．氣旋環流在北半球是：反時針方向自外向中心流。
．熱帶氣旋的產生地多位於【海上】。
．溫帶氣旋
　→溫帶氣旋是由低氣壓發展形成
　→溫帶氣旋不易把握，預報困難
　→溫帶氣旋會形成上升氣流
　→中緯度的溫帶氣旋移動方向通常是【自西向東】。
．溫帶氣旋生命史
　→最初期：會看到的鋒面是【滯留鋒】
　→初生期：看到發展出低壓中心
　→衰老期：會看到的鋒面是【囚錮鋒】。
．先形成氣旋環流是形成颱風最主要之氣象條件。
．據世界氣象組織之規定，低氣壓中心附近之最大風速超過每秒32.7 公尺（64 哩）時才正式稱作【颱風】。
．熱帶氣旋，其中心附近最大風速每小時為85 浬，屬於【中度颱風】。

高壓脊

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《高壓脊》
．該區的大氣壓力，較其兩旁為高，在高壓脊的影響下因空氣塊作下沉運動，因此天氣穩定
　→內氣流輻散下沉，故一般雲雨較少，天氣以晴好為主。
．三面氣壓較低而一面氣壓較高的天氣系統，簡稱脊。

STCW 公約

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《STCW 公約》
．航海人員訓練、發證及航行當值標準國際公約。
．「輪機當值」的法源依據。
．STCW 公約適用於【船舶所有組成當值之人員】。
．STCW章程締約國政府應促請【公司、船長、輪機長與當值人員】遵守航行當值之規定，以確保航行安全。
．「STCW 公約」95 修正案
　→當船舶錨泊或繫泊時，應保持適當且有效之當值
　→負責航行當值之航行員在當值時間內，應始終在駕駛台、海圖室或駕駛台控制室。
．「STCW 公約」2010年 修正案
　→為了防止酗酒，主管機關對於正在履行安全、保安和海洋環境職責的船長、高級船員和其他船員應規定其血液中酒精濃度（BAC）不得高於【0.05%】
　→公司應考慮履行防止吸毒和酗酒的政策規範，禁止當值人員在當值前【4】小時內喝酒
　→關於防止疲勞的關鍵因素
　　◎休息時段的次數、休息時段的長短、准予的補休
　→對所有負責安全、防污染和保安當值的高級船員或組成當值的普通船員提供的休息時間，每24小時應不少於【10 】小時
　　◎在緊急情況下可以除外
　→對於多國籍船舶之駕駛台團隊間的溝通應使用【英語或船員之共同語言】
　→當值航行員必須全神貫注地保持正規瞭望，不得從事或被分派給會影響瞭望的其他任務
　→電羅經和磁羅經的誤差，接班航行員應親自掌握航行情況
　→對當值航行員在使用航行設備方面的要求
　　◎應最有效地使用在其支配下的所有航行設備
　　◎使用雷達時，必須遵守國際海上避碰規則中所載有關使用雷達的規定
　　◎在需要時，應毫不猶豫地使用舵、主機和聲號
．「STCW 公約」當值規則
　→參加當值之船員必須是符合主管機關規定之合格船員
　→每位當值船員應明確自己之職責
　→船長必須確認當值船員之安排足以確保船舶之安全
　→負責航行當值之航行員至少應【每次當值期間】以手動方式試驗自動舵一次
　→當值航行員將換班時，船舶正在操縱，以避免發生危險，接班航行員應等該行動完成後，再行接班。

環照燈（all-round light）

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《環照燈（all-round light）》
．所謂「環照燈」是指號燈顯示【定光】，普照水平弧面【三百六十度】。
．運轉能力受限制之船舶，應另加顯示環照燈三盞，上下二盞紅色，中間為白色。
．長度未滿五十公尺之錨泊船舶，顯示環照燈為一白色環照燈。
．長度滿五十公尺之錨泊船舶，顯示環照燈為二盞。
．長度六十公尺之船舶，環照燈之能見距為【三】浬
　→船舶擱淺，在夜間應另加顯示號燈為環照紅燈上下二盞。
．船舶全長一百公尺，錨泊時，其顯示白色環照燈之能見距至少【3】浬。
．長度一百五十公尺，錨泊中之船舶，船舶前部及艉，各白色環照燈一盞，前高後低，甲板工作燈。
．從事拖網捕魚作業之漁船，應另加顯示環照燈二盞於一垂直線上。
．從事潛水作業之船舶，應顯示環照燈三盞，上紅中白下紅。
．操縱失靈之船舶在夜間應顯示號燈為環照紅燈上下二盞。
．氣墊船於無排水量之狀況航行中時，應顯示桅燈、舷燈、艉燈、環照黃色閃光燈一盞。

西南季風

．台灣海峽【夏季】盛行之季風為西南季風。
．台灣夏季雨量豐沛，與西南季風有關。
．北印度洋西南季風最強盛且不利於航行的月份是【7 月至8 月】。
．北太平洋在六月份時，典型之夏季天氣已漸發展至巔峰狀態，由於半永久性高壓之擴張，故東亞沿海的盛行西南季風。
．中國南部地區，雲南西部縱谷地帶各山受【夏季印度洋西南季風】因素的影響，使其西坡的雨量比東坡多。
．南亞農業發展之成敗，主要受到西南季風之影響。

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艉燈

．夜間或能見度受限時，航行中的帆船應顯示之號燈。
．指盡可能裝置在艉附近之一盞白燈，顯示定光，普照水平弧面135 度。
．長度五十五公尺之船舶，艉燈之能見距為三浬。
．長度三十公尺之船舶，艉燈之能見距為二浬。
．長度六十公尺之錨泊船舶，於夜間應另加顯示號燈為【艏艉白色環照燈各一盞】。

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