．造成船舶柴油引擎所有氣缸之缸套水溫度過高的可能原因：
→冷卻器海水吸入處過濾器堵塞。
→缸套水冷卻器污髒。
．船舶柴油引擎的調速器，通常藉由【控制噴入氣缸內的燃油量】控制引擎轉速。
．單動式船舶柴油引擎中，單流（Uniflow）掃氣和橫流（Crossflow）掃氣的主要差異為：氣缸中空氣流動的方向。
．超過設定最高轉速的情況，可能導致船舶柴油引擎超速跳脫而停止。
．噴入船舶柴油引擎氣缸的燃油，是在【噴油嘴端】霧化。
．【避免噴嘴頂端積碳】為船舶柴油引擎的重燃油噴油器（Fuel injector）必須以水或輕質油冷卻之原因。
．【潤滑油壓力過低】為會導致船舶柴油引擎停機的可能原因。
．過給四行程船舶柴油引擎是在【在進、排氣閥重疊期間】情形下完成掃氣過程。
．潤滑油的黏度與船舶柴油引擎的摩擦、引擎磨耗、以及潤滑油消耗率有直接的關係。
．【橋式規】為檢查大型船舶柴油引擎主軸承下瓦磨耗之專用量測工具。
．運轉中的船舶柴油引擎，【接到氣缸頭上的啟動空氣管過熱】導致其啟動空氣閥漏洩。
．進行二行程船舶柴油引擎的進氣孔積碳清除工作時，必須避免【碳粒落入氣缸】。
．某二行程船舶柴油引擎以100RPM 運轉，其凸輪軸的轉速為100RPM。
．船舶柴油引擎潤滑油泵輸出壓力是藉由【調壓閥】控制。
．船舶柴油引擎潤滑油濾器若是髒了，最容易從【該濾器進、出口端的壓力差】看出。
．在【啟動空氣閥洩漏】下，若船舶柴油引擎的轉速，在未改變控制設定的情形下卻自行上升。
．一部船舶柴油引擎的封閉式冷卻系統中的膨脹櫃，是用來維持系統中某個恆定水頭以及【暖機時，冷卻水得以膨脹】。
．為了預防採用全流（Full flow）原理的船舶柴油引擎潤滑油系統發生缺油狀況，一般都在系統中採用【雙座式濾器】裝置。
．分配式（Distributer type）空氣啟動系統的船舶柴油引擎在停機狀態下，檢查其啟動空氣閥是否洩漏，可採用【打開氣缸的試驗考克（Test cock）檢查是否有空氣吹出】。
For 柴油機 By 題庫世家 整理
→冷卻器海水吸入處過濾器堵塞。
→缸套水冷卻器污髒。
．船舶柴油引擎的調速器，通常藉由【控制噴入氣缸內的燃油量】控制引擎轉速。
．單動式船舶柴油引擎中，單流（Uniflow）掃氣和橫流（Crossflow）掃氣的主要差異為：氣缸中空氣流動的方向。
．超過設定最高轉速的情況，可能導致船舶柴油引擎超速跳脫而停止。
．噴入船舶柴油引擎氣缸的燃油，是在【噴油嘴端】霧化。
．【避免噴嘴頂端積碳】為船舶柴油引擎的重燃油噴油器（Fuel injector）必須以水或輕質油冷卻之原因。
．【潤滑油壓力過低】為會導致船舶柴油引擎停機的可能原因。
．過給四行程船舶柴油引擎是在【在進、排氣閥重疊期間】情形下完成掃氣過程。
．潤滑油的黏度與船舶柴油引擎的摩擦、引擎磨耗、以及潤滑油消耗率有直接的關係。
．【橋式規】為檢查大型船舶柴油引擎主軸承下瓦磨耗之專用量測工具。
．運轉中的船舶柴油引擎，【接到氣缸頭上的啟動空氣管過熱】導致其啟動空氣閥漏洩。
．進行二行程船舶柴油引擎的進氣孔積碳清除工作時，必須避免【碳粒落入氣缸】。
．某二行程船舶柴油引擎以100RPM 運轉，其凸輪軸的轉速為100RPM。
．船舶柴油引擎潤滑油泵輸出壓力是藉由【調壓閥】控制。
．船舶柴油引擎潤滑油濾器若是髒了，最容易從【該濾器進、出口端的壓力差】看出。
．在【啟動空氣閥洩漏】下，若船舶柴油引擎的轉速，在未改變控制設定的情形下卻自行上升。
．一部船舶柴油引擎的封閉式冷卻系統中的膨脹櫃，是用來維持系統中某個恆定水頭以及【暖機時，冷卻水得以膨脹】。
．為了預防採用全流（Full flow）原理的船舶柴油引擎潤滑油系統發生缺油狀況，一般都在系統中採用【雙座式濾器】裝置。
．分配式（Distributer type）空氣啟動系統的船舶柴油引擎在停機狀態下，檢查其啟動空氣閥是否洩漏，可採用【打開氣缸的試驗考克（Test cock）檢查是否有空氣吹出】。
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